汪云回应「十分钟咪表」旨在提高澳门泊位流动性

交通事务局局长汪云就施家伦议员对泊车位问题的书面质询作如下答覆。

他指：「随着本澳车辆数量不断增加，道路与车辆的增长幅度差距不断扩大，已逐渐为本澳交通和环境带来多方面影响，包括道路堵塞、巴士车速无法提升、市民出行时间增加、环境污染日益加剧等，故此有需要推行有效的车辆管理措施，合理控制车辆增长。按照《澳门陆路整体交通运输政策（二０一０至二０一二０〉》中已订定的相应行动计划，交通事务局正有序推进各项工作，冀透过技术、法制、经济的手段，结合公共交通的完善及步行环境的优化等，达到控制车辆增长的目标。

参考邻近地区的车辆管理经验，要有效控制车辆增长仍在於建立更完善的运输工具，引导市民更多地使用公交服务，同时保障私人车辆使用者的权利。因此，在制定政策时会优先考虑如何解决市民的出行需要，期望在路权及资源空间方面创造更多条件，让市民多选择公交服务。在考虑居民诉求的前提下，现阶段正以务实的态度，优先处理巴士、的士服务的优化和管理工作，加紧推进政策文本创造舒适慢行环境的行动计划，与其他交通措施相互配合，为市民提供更多出行方式的选择。

在有关车辆管理问题上，寻求条件适地适性增加车位供应外，同步推动泊车路外化的相关工作，在此基础上，提出研究以试点方式，考虑於繁忙地区引入新收费咪表车位，藉以提高泊车位周转率和流动性，也令驾驶者可因自身实际情况，选择不同收费系统的泊车位，从而满足部分驾驶者短时间停泊之需要，并以实际行动让市民了解措施的成效。

在引入新收费咪表泊车位的选点上，主要依循几方面考虑，包括繁忙地区优先考虑商业较频繁之区域，方便市民办理短暂业务，提供短暂停泊空间作为推动试行新咪表收费的切入点；选点周边设有公共停车场，能配合未来推动泊车路外化的泊车管理策略预留弹性；优先对繁忙地区相对车流较少的路段进行选点考虑，以减低因提高路边泊车位流动性可能带来对道路通行之影响等。而基於有关措施以提高泊车位周转率和流动性为目的，故建议新收费咪表最多可停泊一小时，以及调整每小时收费；且为满足驾驶者的不同需要，新收费咪表并非大范围装设，而是同一范围内有多种不同收费咪表供不同需要者选择。」

施家伦议员就「十分钟咪表位」提出如下的书面质询。

近年来，泊车难一直是本澳的一大交通问题。日前，为缓解泊车难问题，交通事务局公布了新的泊车方案，建议在皇朝区试行「十分钟咪表位」，即将部分现有的咪表位（每半小时收一元，一般最多可泊两小时）改成十分钟咪表位（每十分钟收一元，最多可泊一小时）。

据了解，现时许多位於皇朝区的街边车位在上班时段实际上是为上班人士所使用的，他们往往会采用上班中段的时间下楼入表的方式在街边泊车。但无论如何，上班族是不太可能每隔一小时就下楼泊一次车的，该试行方案将最长可泊车时限缩短为一小时势必会导致上班人士无法在街边泊车。

另外，市民有目共睹，现时皇朝广场一旁的公共停车场，每到上班时段，几乎都是泊满的。这就意味着试行新方案实际上会迫使一部分上班人士不得不去租用或者购买私人业主的停车位。毫无疑问，私人车位的租金较公共车位的泊车费要高许多。而且，随着区内长时间泊位需求的增加，私人车位业主还很有可能趁机加租。

虽然有许多团体不支持交通事务局在皇朝区试行十分钟私家车咪表位计划，但局方坚称有条件展开试验计划，似乎是事在必行。而试行期限对於市民作出是否租用或者购买私人车位之决定的影响是很大的，但当局并未明确新泊车方案的试行期限。大家都知道，就正如当初的西湾大桥电单车专道安排也是试行，然至今仍在施行。

为此，他向当局提出如下质询：

一、当局在制订有关缓解泊车难的具体方案时，将如何兼顾周边上班人士泊车难的问题呢？

二、当局如果落实试行十分钟咪表方案，具体期限是多久？有何预估的成效及长远的解决之策？